记者调查禅桂部分自行车道，发现部分路段宽窄不一，专家认为1.5米宽最佳
桂城公共自行车租赁项目将在本周日启动，本报此前关于自行车道被占用的报道引起了市民的广泛关注。有市民近日再向记者反映，禅桂的一些自行车道太窄，有的甚至“断头”。
就此，记者对禅桂的自行车道进行了实地查访，发现问题确实不少。对此，桂城街道办市政管理处副主任钟强表示，将根据实际情况进行调整。有专家则建议，可考虑将路边花基的部分或全部改造成道路，“腾出”空间让给行人或自行车。
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■海三路的自行车道划在人行道上，路小道窄，不是十分方便。 本报记者 戴嘉信 摄
市民投诉
车道太窄 单车咋走
“这些单车道这么窄，车多了怎么过啊？”近日，本报关于自行车道的报道引起了不少市民的关注，而有的市民就反映，禅桂自行车道不但存在被占用的现象，而且宽窄不一，大多比较窄。市民担忧说，开通后自行车道可能会通行不畅。
每天骑自行车上下班的张先生告诉记者，他住在南桂西路，在南海广场上班，骑自行车只用10来分钟，原本以为画了自行车道，车速会更快点，不料看了自行车道后，发现太窄了，还时常被小汽车霸占，无法“专道专用”，“很快公共自行车租赁就开始了，到时路上的自行车增多，有专用道也难行啊！”
家住禅城区惠景城的麦伯也向记者反映，禅城的一些自行车道也比较窄，尤其是绿景路改造后，自行车道宽不足一米，还与机动车道相邻，时常被隔断，骑自行车走自行车道很容易就走上机动车道，安全保障不了。麦伯还说，华远东路和华远西路的自行车道画得很漂亮，但也仅宽一米，太窄了。
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绘图/李世鹏
记者调查
桂城
车道窄 “梗阻”常现
昨天上午，记者对南海大道的自行车道再次进行调查。
上午10时许，记者从南桂西路路口往南海区政府方向走去，发现西侧的自行车道宽窄不一，有些路段宽约1米，有一段宽约2米，还有一段则宽约1.5米。而东侧的自行车道的宽窄则比较统一，基本上是宽约1米。
记者随后由南往北走过南桂西路后，记者发现南海大道由南往北方向大部分自行车道被“画”成一段段，白色双线标志在没有路口或其它阻碍物的情况下也有被“切断”的现象。在嘉信茂广场对面路段，不仅自行车道的白色双线标志“断断续续”，一些私家车还横七竖八地停靠在自行车道和人行道上，别说自行车了，就连行人也要侧身才能勉强通过。
记者留意到，南桂西路到南海广场两旁的自行车道宽约1米，除在各个路口被截断外，基本上能连成一条车道。虽然自行车道勉强能让两辆自行车通过，但南海大道两旁各种店铺和大楼较多，在自行车道上骑自行车通过并不太顺畅，不少人情愿将自行车推到机动车道上行驶。
记者留意到，丽雅苑对面的自行车道被公交车站牌截断，一直走到南海广场才再见到自行车道的“踪影”。此外，南海广场上的自行车道与即将设置的盲人专用道之间仅有大约10厘米的距离，这样会给走在盲人专用道上的盲人出行带来非常大的危险。
记者随后一路行至海三路，发现南海广场到海三路西侧的人行道上没有自行车道。而海三路南海大道路口到灯湖西路的自行车道却让人哭笑不得：在北侧只画了一条白色分隔线，南侧的自行车道却只有半米多宽，仅能容纳一辆自行车通过。
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■卫国路的自行车道很宽敞。
禅城
宽窄不一 多处“断头”
禅城区多条设有单车道的路段中，卫国路的单车道应该是最宽的。记者昨天在卫国路调查发现，从卫国路祖庙路口至市二医院门口的单车道最宽处约有1.5米，最窄的也有1米多。而卫国西路新改造后，原来的非机动车道被铲除了，只用单边白色分隔线分隔出了一条宽1米多的非机动车道，自行车道也沿用该车道。
岭南大道是禅城区一条重要主干道，昨天上午，记者沿岭南大道由北往南行走调查发现，虽然有部分路段划出了单车道，但并没有贯穿整条岭南大道，划设有自行车道的只有岭南大道北，而该路段的自行车道宽不足一米。
记者随后来到华远东路，华远东路是单行道，在道路两侧都划出自行车专用道，宽约1米，能容纳两辆自行车并行通过。
与华远东路相比，绿景路改造之前是有自行车专用道的，并且有绿化带隔离，不过改造之后隔离带没有了，只用单边白色分隔线在路上划出自行车道，宽不足一米，骑车时经常受到机动车的侵扰。
此外，记者在祖庙路、东方广场一带看到，虽然有自行车道，但大多是“断头”的，在非机动车道走一段后，就被逼上人行道上行走，而贯通禅城南北的汾江路则没有专门的自行车道。
■绿景一路某段自行车道只有半米宽。
部门
将根据实际情况调整
桂城街道办市政管理处副主任钟强表示，南海大道上设置的自行车道宽窄不一，主要是根据主干线的具体情况规划的。因为考虑到资金等方面的问题，短时间内不可能对道路进行大规模改造，“目前一切尚处于起步阶段，要根据实际运行情形慢慢调整。”
对于部分非自动车辆占用自行车道或将自行车道当成免费停车场的问题，钟强表示，将根据路段的具体情况在自行车道上设置警示牌或设置护栏。如果问题还得不到较好解决，有关部门将会与交警方面加强合作，形成一整套中心秩序；也将让有关部门加强执法，进行规范化管理。
对于自行车道被路口切断的问题，钟强还表示，目前这种设置只是“权宜之计”，日后将会根据具体情况进行改善。
专家
自行车道1.5米宽最佳
佛科院道路与交通研究所所长曾小明表示，自行车道设置的宽窄应该有统一标准，国家统一标准一般为1.5米为最佳。但各地方、各路段都不一样，自行车道宽窄的设置可根据具体情况而定。但南海大道上部分路段的自行车道宽仅50厘米，这相对来说不够合理，“如果道路本身确实比较窄，可以考虑将路边花基的部分或全部改造成道路，‘腾出’空间让给行人或自行车。”
至于自行车道被路口截断的问题，曾小明表示，这样做相当危险，“无论是什么路口都应该明确标示出自行车‘去向’，切不可随意而划。自行车‘去向’路标应标示出自行车图案和文字，让自行车主明确地‘有路可走’。”
市民声音
表示，在人行道上画的自行车道过窄，自行车稍不注意就会撞到行人，行驶也不畅顺，存在一定的安全隐患。管理部门可考虑加宽一些，同时对开通后的自行车专用道进行呵护，严禁其他车辆进入，确保通行畅顺。
——市民郑先生
应该加大处罚力度，让自行车专用道能够发挥真正的作用。管理部门应该对乱停放现象进行整治，确保自行车道不被占用。此外，在规划建设自行车专用道时，可选取几条自行车交通量较多、道路条件比较好的道路建设。
——市民张先生
文/本报记者 杨汉坤 实习生 蔡甜